此次试驾路况与我们日常在城区的出行场景相似，行驶途中我们经过了 9 个红绿灯，算是具有参考性的。从实际感受来说，新车的 NVH 表现让我们有了一个不错的乘坐体验，对于路面上的风噪、路噪、胎噪都隔绝的比较干净。而对于比较颠簸的路面，荣威eRX5 的底盘表现也十分成熟，路感清晰，减震处理的也比较好。
官方给出的数据显示，全新荣威 eRX5 NEDC工况纯电续航 61公里，NEDC最低荷电状态（馈电）油耗4.8L/百公里。在满油满电下，综合油耗低至1.4L/百公里。
新车采用 GS61 1.5T 缸内直喷涡轮增压发动机，搭载的超级电驱EDU G2 Plus使用全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，零百加速 6.9 秒。
在驾驶过程中，车辆动力表现平顺，输出也非常线性。让人印象比较深刻的是，在路上升降速的感受是非常丝滑的，可以做到无缝换挡，这得益于 eRX5 的2×5智能变速箱，电机 2 挡变速与发动机 5 挡变速实现机械解耦。
再来说一下新车的IEM智能能量管理系统，这个系统可以做到智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，这意味着它可以智能识别路况，提前智能自适应调整电量储备，保证最高效率的工作。
最后给一组我们去程的数据，从酒店出发到白云山西门，我们全程行驶 8.7 公里，平均电耗 23.1 kWh，平均油耗 4.6 L。
这次试驾没有提及到更多关于智能化方面的信息，据官方说法，全新 eRX5 现在还没有开放 NGP 功能，但新车已经预埋了多传感器融合方案，包括业内首个 800万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器。