第三代RX5燃油版搭载的仍然是1.5T发动机，但相比现款，它的动力参数有小幅提升，最大功率达到188马力，峰值扭矩为300牛·米，在1500转/分就可输出峰值扭矩并可持续到4000转/分。在数值上，这台新款1.5T发动机比现款的最大功率高出7马力，峰值扭矩高出15牛·米。
与之匹配的变速箱为代号DM21 PLUS的7速湿式双离合变速箱，据官方介绍，它的最高传动效率达97%，综合效率达到了93.5%。
尽管这套动力系统的动力更强，但油耗却有明显降低，标称的NEDC油耗仅为6升/百公里，比现款降低了0.9升/百公里。
实际开下来，新车的动力在前段还是积极的，提速较快，虽然后半部分的再加速能力差强人意，但考虑到它仅1.5升的排量，个人感觉整体的动力充沛性仍然在线。
变速箱表现较为积极，但如遇瞬间的大脚油门提速，动力会稍微迟滞，不过也在可接受范围内。
插电式混动版的动力输出相比燃油版有质的不同。首先动力要强得多，全新eRX5的综合最大功率达到了432马力，峰值扭矩更高达570牛·米，百公里加速时间仅6.9秒，只要舍得给油门，就能带给你明显的推背感，加速、再加速的性能非常强。
同时，由于全新eRX5拥有智能变速能力，基于电机2档与发动机5档可实现10档变速，所以动力的传输也非常顺滑，这种特性带来的舒畅感觉远胜于燃油版。
至于续航和燃油经济性，如果我没记错的话，全新eRX5的纯电续航应该是61公里，满油满电的综合续航里程是1050公里，亏电油耗可能是4.8升/百公里。
能想象得到，混动版的静音效果肯定比燃油版的要好，但其实第三代RX5燃油版的车厢安静程度也很高。有意思的是，官方在试驾活动中还在车内特意放了一枚硬币，让媒体编辑们挑战在发动机启动时立硬币，可见对自家产品NVH的一种自信。