以下是宝马对此的描述：“这一创新使电动驱动系统能够在传动中的紧凑、轻量化设计中产生驱动扭矩，该扭矩可独立产生，也可与燃烧引擎产生的功率相结合，而后者通常只能通过远大于且更重的电动机才能实现。在电动机的转子和变速器的输入轴之间使用预齿轮阶段实现的优化功率输出在启动时和进行快速加速时都能够明显提升。”
结果正如宝马所描述的那样。这辆汽车在电动模式下表现得非常迅猛。插电混动车型最大的一个让人讨厌的障碍就是在电动模式下驾驶时可能感觉速度较慢或不足。这项技术使得750e在您从红绿灯处全速起步或需要迅速变道时感觉一点也不慢。与我们长期使用的330e不同，后者在超过城市速度后有点迟缓，750e在超过55英里/小时的速度上仍然保持加速，直到最终在55英里/小时以上的速度开始减弱。您甚至可以听到一些类似于汉斯·季默（Hans Zimmer）的电子音效，就像您在宝马的电动车型中听到的那样。从实际角度来看，如果您之前对插电混动车型中的电动加速感到犹豫，这款7系车型可能是您的答案。
尽管以上所说，将电动机集成到变速器中仍然伴随着典型的“换挡”，尤其是在您关闭燃油发动机的情况下加速。宝马在平滑这些齿轮变换方面做得很出色（它们肯定比我们前面提到的长期使用的330e更为微妙），但是仔细观察，您可以感觉到汽车在加速时循环穿越齿轮。无可否认，纯电动车型的加速过程更加平稳，最终使i7的驾驶更加柔滑和无缝，即使在这一点上也是微乎其微的差异。