原因我们得从头说。首先，受到疫情的影响，大部分企业都宣布延迟复工，从源头上影响了车企的产量，零配件供不上，车企产能再高，终端销售再给力，消费者再积极，都无济于事。这段时间，拼的就是库存，谁的库存多，谁的压力就会小一些。
其次，受影响的还有物流行业，工厂复工了，车生产出来了，但物流因素仍然面临着严峻的考验。物流公司会不会复工且不说，大部分地区为了防止疫情扩散，都在各个路口边界处设立了检查点，五里一等级，十里一检查，严重影响了物流的效率，运输成本也会随之升高。更让各终端销售点心急如焚。
第三，是消费者购买意愿不强烈的问题。疫情期间，各村各社区大多采用封闭式管理的措施，再加上消费者从心底里不愿意出门，更别提去买车了，买了车也没法开。所以，从春节后开始，各大4S点都竭尽全力，做出了五花八门的线上销售模式，加大优惠力度，但仍然收效甚微。其原因，还是汽车这个品类过于依赖线下销售的模式，也没有做好随时线上销售的准备，所以消费者对于线上模式压根就提不起兴趣。
由此观之，在未来的两到三个月中，销量都不会有太明显的回升，所以整个第一季度，整个乘用车市场都会受到不小的冲击。
当然，还消息还是有的，尽管车市整体大跌，但具体到各企业，各品牌，甚至各个车型，情况就不一样了。
比如一汽集团，同比大增18.3%，在这个年关+疫情肆虐的季节，实属不易。其中对其销量贡献最大的是一汽奔腾，到1月22日，奔腾卖出1.39万辆车，同比大增60.4%。此前，一汽奔腾曾计划2020年的销量突破20万辆，如果按照这个销量数据，奔腾的确有希望完成目标。然而，受到新冠病毒疫情又给20万的目标蒙上了一层阴影。
合资品牌中，同比增长的还有一汽马自达。这个整年都难见销量上扬的品牌，竟然在1月份增长了7.45%，实属罕见。
除此之外，一汽大众仍然是一汽集团的销量中坚，虽然同比下滑了2%，但仍然售出18.7万辆，占一汽集团总销量的53%，且领跑品牌榜单。
再比如长城集团，尽管整体销量同比下跌了28.6%，但一些车型依然表现出了不俗的能力。比如哈弗M6，1月份销量14291辆，同比增长18.36；长城皮卡1月份的销量猛增17%，达到了13421辆，其中长城炮售出5551辆，上市4个月累计销量23850辆，成为了国内皮卡届的又一位新星。