EV版前脸采用了封闭式设计，这属于新能源车型的习惯。但丰富曲面和线条却让这台比亚迪汉更多了跑车的态度，尤其更下沉的机舱盖以及两侧翼子板位置上的隆起。这不仅是一种肌肉力量感的展现，更是Dragon Face中“龙眉”的延展。
如此设计除了可以收获更流畅的车身线条外，也带来了更高的上下气压差，进而实现更大的前部下压力。毕竟，车尾处3.9s的标示意味着，TA由外到内都不是平庸之辈。
除了上面的“龙眉”，下面自然还要有“龙须”。车头两侧向下延展熏黑的饰条，便是厂商口中的“龙须式”设计。
从车身姿态上来看，0.233Cd的风阻系数应该是整个车侧最重要的数据，这意味着汉在高速巡航中拥有更低的电耗。车侧最亮眼的设计，是从灯角一直延续到C柱前的腰线。结合第二条直接延伸到车尾隆起，整车营造出一种俯冲的姿态。加之C柱略带着一丝掀背的范，也称得起旗舰式运动的名头。
车尾的造型略显方正，这可能是整台车令我略有失望之处。尤其当车身运用了大量曲面元素之后，突然看到“方正”的车尾着实给人感觉有些生硬。但好处就是，让整台车看着有比数据更宽的视觉宽度。另外，车尾两处细节值得关注，一个是龙爪造型的尾灯设计，算是Dragon Face整体设计语言的收尾；另一处则是3.9s的百公里加速成绩标示，这则直接代表了这台车的真实身份。
如果说外观的设计灵感是来自中国的图腾龙，那内饰的设计思路就是从中国的传统建筑中获取。就像车辆内饰设计则在强调一种对称美。
细节之处，比如两侧空调出风口以西安大雁塔为结构原型；再比如BYD Heart中央控制区，以及全新的方向盘设计，都能看到中国古典美学和现代科技的结合。
汉的内饰部分看不到什么平直的线条，而是用更多曲线来勾勒，也算是呼应了外观的设计。标志性的DiLink大屏幕依旧处于车内的正中央位置，所有的显示及功能区域则均沿着中轴线向两侧对称延展。
车辆中央控制区是比亚迪最新的设计概念，厂家将其称之为BYD Heart。简单来说就是一种集成式操作台，有点类似保时捷。在熄灭状态下就是一整块黑色的面板，点亮后则变成了各个功能的触控按键。
奔驰车主可能会觉得，汉方向盘的造型似乎是有些熟悉，但这并不重要。需要注意的汉是在方向盘下面的DiPilot标识，其实是一块显示屏，主要负责驾驶辅助系统的功能显示。另外，DiLink 3.0系统也换上了全新的UI设计理念，整辆车可谓由内红到外。