坦白说，对于一台车长近5米，重量超过2.1吨的中大型SUV，如果没有48V电机的加持，动力肯定不够，现在有了电机法宝加持，对于起步加速和行驶中的再加速，都是小儿科了，当然，车大，百公里油耗自然就不会小，但是也不至于很离谱，超过官方的8.1升一些，基本在可以接受的范围之内。但是，你得到的确是轻易翻山越岭，却是踏遍千山万水自得心中的那份恬淡和自由。
其实特别值得一提的是智能四驱主动式动态底盘空气悬挂系统，这是这款车的亮点之一。你可以自由调教悬架的软硬度，也可以在ECO经济模式、Comfort舒适模式、Individual个性模式、Dynamic运动模式和Off Road越野模式中自由选择驾驶模式。主动底盘悬挂的好处就是，每次停车之后，车身都会自动降低至合适的角度。
沃尔沃XC90搭载的是前麦弗逊加防倾杆的双叉臂式独立悬架，后独立多连杆式防倾悬挂，在实际驾驶中，只要选择调教得当，在山区中行驶，那是非常棒的越野体验，在公路上飞驰，硬一点的调教又会给你极大的安全感。
这里值得一说的是双叉臂式独立悬挂，它的下部结构与麦弗逊式悬挂一样，为一根A臂(或称叉臂)，同时车轮上部也有一根A臂与车身相连。减振弹簧和减振器，则一般与下A臂相连。此时的减振支柱只负责支撑车体和减振任务，车轮的横向力纵向力，则都由A臂来完成。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。故此类悬挂多用在稳定性需求高的车上，如运动性或越野性能诉求较强的车辆。