XC90 T8还有一点值得称赞的就是运动时的车身姿态，起步和制动时的俯仰角都优于同级别竞品。在几年前TC君曾对老款XC90 T8进行过稳态圆周测试和麋鹿测试，在稳态圆周测试时，车辆在速度逐渐提升后，侧向加速度和车身侧倾的变化很线性，悬挂在侧向受力时压缩得很均匀，只是因为SUV重心高的特性让车身侧倾角度变大，也能说明XC90的悬挂在侧向受力时调校偏舒适。而在麋鹿测试时，XC90不仅能保证高于72km/h的时速成功通过，还能有着不俗的车身姿态，这点实属不易。
XC90 T8的悬挂调校更偏向一些运动属性，将车身稳稳支撑住，同时在空气悬架助力下，不仅可以根据路况调节车身高度，还能够有效过滤颠簸路面的细微震动。在狭窄路段行驶，以及多次停车入位后，TC君发现XC90 T8开起来真不像是一台中大型SUV，轻巧灵动上手极快。转向力也可以三段可调，即便是女士驾车，都不觉得有压力。用充电桩充电时，XC90 T8的慢充时间或许有些长，因此它还提供充电模式，在驾驶时或者怠速时，发动机为蓄电池充电，这样也能将电池充满，只不过油耗表现会出现一定的增长。
当然另外一种就是动能回收模式进行充电，除非是连续下坡状态，否则效果并不明显。在高速道路环境驾驶时，TC君体验了XC90 T8的Pilot Assist智能领航辅助系统，它可以实现L2级自动驾驶，只需触碰方向盘左侧多功能区中间按钮即可进入驾驶辅助模式。