重点自然是后悬，可以看到并没有出现四连杆独立悬架结构，直接就是沿用现有的扭力梁版本，目前在销售的瑞虎5x只有Hero版是1.5T发动机的，整备质量是1.405吨，而新款减轻了41公斤，看来取消后四连杆独立悬架的作用还是相当明显的。
另一个方面则是体现在油耗层面，减轻重量提升动力参数的效果立马显现了，四轮独立版本的百公里综合油耗是7.1L/100Km，而扭力梁版的则是6.8L/100Km，少了0.3L可不是小数字，关键就是动力有了，油耗降低，内饰更年轻化，同时配置大幅提升，都是市场最为看重的部分。
而在试验车信息卡里出现的标识基本上解答了很多问题，首先这是T19FL项目，四轮独立悬架的瑞虎5x的项目编号是T17，后期更换扭力梁版本的瑞虎5x项目变更为T19，这么一想就明白了，此次改款针对的是T19的延续，而非T17，扭力梁版本的出现也就不足为奇；后面跟进的是1.5T+CVT25的信息，相当重要，虽说没什么悬念，但也算是实锤，此外注意后面的其它信息，EPS代表电子助力，APEAL这串字母确实有点蒙圈，其实与配置没什么关联，说的直白点就是汽车性能、运行和设计调研(APEAL) ，也是汽车魅力指数研复究；汽车魅力指数研究根据新车车主的评分来评测车主在2-6个月用车期内对于车制辆性能和设计的满意度。研究涉及车辆的10个类别（车身外观、车身内装、置物和空间、音响/娱乐设备/导航系统zhidao、座椅、空调系统、驾驶性能、发动机及变速系统、视野与行车安全以及燃油经济性）的82个要素。总分1000分。