虽然这台CVT变速箱在急加速时会直接将转速打到最高来换取动力，缺少了AT变速箱或双离合变速箱换挡掉转速的动作，缺少了一些激情，但对于瑞虎5x高能版的用户来说，谁会在乎所谓的驾驶乐趣呢？相比之前那台让人糟心的6速双离合变速箱，这台CVT变速箱整体平顺性提升了一大截，完全满足了好开的需求。
方向盘整体来说属于比较轻盈的设定，即便在运动模式下，转向也没有特别沉的感觉。这样的设定可以让车主轻松应对日常的拥堵路况，而且女孩子也完全不用担心练出麒麟臂。
隔音滤震方面，同行的其他媒体表示，这辆车的悬挂有些硬，但笔者认为，瑞虎5x高能版的悬挂设定并不是傻硬，过沟过坎能感觉到一定的柔韧性。如果非要说硬，那可能就是后板悬过“大沟坎”时要比前桥的冲击来得直接一些——不过或许正因如此，车尾的动态表现并不拖沓。
静谧性方面，发动机在2000转左右巡航时，车内噪声并不扰人，但如果地板油急加速，随着转速上升，发动机噪音就会比较明显了。
最后说说
瑞虎5x高能版上市，给那些追求动力的消费者提供了更多的选择。从试驾结果来看，瑞虎5x高能版虽然有一些可以提升的地方，但它确实配得上聪明和好开。我觉得，以10万元的标准来要求它，它是一款日常能让你开着舒服的车。至少不会出现踩下油门发动机干吼不走的尴尬，也没有让你糟心的驾驶体验。当然，如果能把罩在发动机上的盖子，换成油底壳护板，那样就更好了。