倒是在变速器的匹配上，我依旧坚持自己的观点。虽然全新的CVT变速器兼具了9挡模拟的功能，但是从驾驶的乐趣性和灵敏度上来看，显然和19款的6挡双离合器变速器有着一定差距，尤其是在车上坐满四位成年人的情况下还要完成一次超车的话，需要配合发动机的声嘶力竭才会有些许的反应。当然，我相信CVT变速器的搭载，对于燃油经济性方面的提升还是能起到一定作用的。
而从乘坐的体验感受上来说，或许是因为前悬架采用了麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁式非独立悬架的设定，因此前排的驾驶和乘坐感受明显要优于后排太多，尤其是在经过那些较高的减速带时，后排乘客真的不太好受，这点还有待改进。
至于整个驾驶部分最值得称赞的地方便是“智能”，作为一辆“聪明”的SUV，瑞虎5x还兼具了多项高级别的驾驶辅助系统。其中ACC自适应巡航系统能够实现0～150km/h的自助跟车，并且拥有三挡车距可调，另外，在前方车辆停车超过5s后，只需轻踩一脚油门，给到一个行驶指令后便可重新激活之前的巡航设定。