没错，我想大家都知道我要说的就是奥迪。在沃尔沃V60 Polestar停止引入之后，这几年来国内称得上高性能“瓦罐”的就只剩下了奥迪，它甚至提供了RS4 Avant和RS6 Avant两款不同体型的产品供车迷们鉴赏和选购，用今天特别流行的一个词语来形容——遥遥领先。尤其是身材和售价都较为适中的前者，更是被一众车迷们奉为Dream Car。不过如今，RS4 Avant已经进入了自己的产品生命末期，随着汽车市场电动化的大趋势，下一代RS4 Avant至少已经不会再提供纯燃油版车型，奥迪可能会用一套插电式混动系统来进行过渡。即便如此，我们也再无法感受到纯粹的大排量V6发动机所带来的全感官驾驭快感了。
让我更加“细思极恐”的是，本期我们策划的“性能旅行车”专题中，奥迪RS4 Avant是作为唯一一款燃油旅行车出席的，其余的两款则是保时捷Taycan Turbo Cross Turismo以及蔚来ET5 Touring，全部为纯电动车型。我对它们没有任何偏见，事实上保时捷在驾驶方面的底蕴和蔚来在智能化、服务等方面的优势让这两款旅行车各自都有着不弱的竞争力，但是看到已经无法“合群”的奥迪RS4 Avant被孤零零地夹在中间，我的心情还是有些沉重。虽然两款电动车的官方零百加速时间全部比奥迪RS4 Avant更短，但是对于纯电动车比零百这件事，我始终持保留态度。电机的特性注定了用它驱动车辆就是能获得更出色的成绩，但是与燃油车在技术含量上却不可同日而语，所以也没必要过度宣传。况且，电车加速时的体感是极为难受上头的，没有丝毫的乐趣存在，我想大家都曾体验过。
说了这么多，我并没有能力对这个局面进行扭转，唯一能做的就是在有限的时间内尽情感受奥迪RS4 Avant带来的最原始的驾驭快感，再不疯狂就晚了，真的。所以当两位同事将这台RS4 Avant黑曜版与另外一台同样需要拍摄的电动车同时开到我面前时，我毫不犹豫地接过了奥迪的车钥匙，绝不能放弃每一秒与它亲密相处的机会。我们的拍摄地点选在了六环外一处高架桥下的封闭道路中，从公司开过去大约40公里，期间会经过拥堵的CBD区域、城市快速路以及高速公路，正好为RS4 Avant提供了展现自己全面性的舞台。