至于前后轴到底是各自分配多少动力我并不想知道，但只要你驾驶体感足够细腻，且足够大胆，你可以感知到前后轮在输出时的互相配合，它既不像前驱车那样拽着跑，也不像后驱车那样前轮转向变轻。它的动态介于前后驱中间，且更偏向于后驱，可控、好玩。
而一切的过度俯仰和侧倾则交给DRC（Dynamic Ride Control）动态行驶控制系统来完成，两台交叉控制前后两轮的电子泵，来不断地调整每个单独阻尼器的阻力，既能让RS在赛道中维持车辆平衡感，又能让四个车轮在过弯时获得更多的水平抓地力，再配合上刚性很高的底盘，RS在弯道里既规整直接又灵活精巧，操控信心十足。
即便是人歇车不歇的高强度驾驶，也很难让8万元的碳陶刹车出现热衰减的迹象。大力踩下制动踏板后，六活塞卡钳可以瞬间将这股巨大的力量制服，再通过四条275mm的倍耐力P0轮胎将其化解。毫不夸张地说，全力制动的巨大减速度，甚至能提供比全力加速时更大的G值。