尽管加长了轴距，但极光L P300e的操控性还是有欧洲车的风味。无论是劈弯还是变线，它都没有太多拖沓感，车身的随动性很强，即使在弯曲的道路中，也能做到轿车般的自信游走。这要得益于其后悬架由多连杆升级为H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，自然也就带来了更佳的操控效果。
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提及路虎，不可避免地拿出其独道的全地形能力，那么在电气化的辅助下，极光L P300e驾驶体验方面是否更上一筹呢？ 我们将车开到了成都五项赛事中心内的越野体验场地，试图寻找出答案。
资料显示，全新路虎揽胜极光L P300e搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，拥有多种地形及驾驶模式和1种自动模式，为西部地区山地丘陵地带驾驶提供智能且针对性解决方案，有效应对复杂路面的驾驶挑战。配合路虎特有的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，可以让驾驶者精准掌握周围路况信息，从容应对全地形驾驶考验。
别看全新一代极光的城市范儿很足，实际上，它拥有179mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势，也让它能够应付一些中轻度的越野需求。
虽然是电动四驱，但应对越野场地内比较干燥的路况而言还是绰绰有余，一些陡坡、滚木、大侧坡等项目都能轻松应对，并且在丛林之中，驾驶者还可以“透过”引擎盖看见下面以及周围的情况，在起伏坡道、窄路等路况中解决了视野不足的问题。