资料显示，Polester极星于2022年6月在美国纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”，通过与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim合并达成上市要求，极星接手Gores Guggenheim的股价，当日收盘报涨15.76%，报收13.00美元/股，总市值为275亿美元，而截至最近一日收盘，极星股价已经跌至0.7829美元，较上市时已经跌超90%。
虽然背靠吉利和沃尔沃，但纵观极星汽车的发展史，还是很难给出乐观的评价。
作为独立电动高性能汽车品牌，极星从一开始就对标特斯拉，并模仿特斯拉的发展路线。当时，极星推出的首款车型Polestar 1定位两门运动跑车，售价高达145万元，不过Polestar 1的表现确实难看。乘联会数据显示，2020年Polestar 1在国内销量仅为24辆。业内普遍认为，极星1并不是为了销售，而是为了塑造起高端品牌形象。
2019年2月，极星推出首款纯电动汽车Polestar 2，该车基于沃尔沃CMA架构打造，当前单电机标准续航版售价25.8万元，单电机长续航版售价28.28万元，双电机长续航版售价33.8万元，直接对标特斯拉Model 3，该车型被认为是极星的走量车型。不过，Polestar 2并没有成为特斯拉Model 3的对手，反而成为中国市场上叫好不叫座的车型。数据显示，2021年极星汽车全球累计销量29,000辆，而相关数据显示这一年极星在国内市场的销量仅2048辆，占全球总销量7%。2022年和2023年，极星同样未公布具体市场销量，其中2023年极星全球交付5.46万辆汽车，仅完成下调后目标的91%。终端销量显示，2023年极星在中国市场销量仅983辆，2022年为1717辆。