宝骏530搭载了全新一代1.5T发动机，其最大功率达到111kW，峰值扭矩达250N·m，搭配由上汽集团与CVT鼻祖博世荷兰公司共同研发的全新CVT变速箱，手自一体可模拟8速，还有多种驾驶模式供不同场景使用。不过由于CVT变速箱的特性，已知的平顺和省油已经无需多言。所以这一次，我特意全程试驾了手动挡车型。
宝骏530这台1.5T发动机把低扭做得很足，1000转时涡轮就可以介入，所以在1、2挡的时就可以提供足够的动力，这一点对于驾驶信心的建立尤为重要。不仅如此，足够的低扭输出，也可以在很短的时间就升到5挡，对于油耗的控制也有不少帮助（300KM左右的高速加省道试驾路程，手动挡宝骏530油耗始终没有超过6.9L）。而在停停走走的城市路面中，“起步有力”的重要性同样不言而喻。
而底盘调校和NVH工程，则是宝骏530的另外两大亮点。底盘结构采用与A6底盘结构相同的前麦弗逊式+后梯形多连杆式独立悬架组合，让这款车表现出了很好的适应性。整体调教以舒适为主，所以试驾中我们遇到的细碎颠簸、坑洼甚至快速通过城市减速带时，也不会感到悬挂有松散的感觉，扎实的底盘会让人有些开美系车的既视感。而NVH方面，宝骏530即便不是自主品牌做得最好的，也是在同级别SUV中数一数二的车型，即便是在后排也不会感到明显的胎噪和风噪，也许这与厚重的车门和底盘有些关系，隔绝了相对更多的噪音。