M8宗师系列提供燃油版和油电混动两种动力版本，我们这台为混动版，搭载2.0T发动机+丰田第四代THS混动系统，其中发动机最大功率190马力，最大扭矩330牛·米；电动机最大功率134千瓦，最大扭矩270牛·米，匹配E-CVT变速箱。
开着这辆车，最大的感觉就是平顺，没有丝毫的顿挫。之所以能有这样的表现，离不开丰田这套THS混动系统。行星齿轮架带来的功率分流模式，让它可以在电驱和发动机驱动的各种工况下，都保持稳定和平顺。
而且，如果你看了发动机的参数，你一定会怀疑190马力是不是有点“肉”了，但事实证明，这辆车的动力还是很充足的，因为它还有电机的加持，可以让你在加速的时候，发动机和电机一起输出，带给你畅快的驾驶感受。
除了动力，底盘的调校也是一款豪华MPV车型的重要组成部分。尽管它仅配备了前麦弗逊+后多连杆，但是由于其加入了SDC智能阻尼电控系统，使其在驾驶中的舒适度大大提高。
作为一款豪华MPV车型，NVH方面同样必不可少。M8宗师双擎版由于全车采用了大量隔音材料和主动降噪功能，因此车辆在行驶的时候，静谧性还是非常好。
油耗表现出色
众所周知，M8宗师双擎版，搭载的是丰田第四代THS混动系统，与赛那相同。唯一不同就是M8宗师双擎版换装了自己研发的2.0T发动机。那M8宗师双擎版，在更换了自主研发的发动机后，会有怎样的油耗表现？
在一百多公里的测试中，我们在城市低速路段、高速和城市主干道上进行了测试，在此过程中，我们空调调至26度，驾驶模式为舒适模式。测试环境尽量模拟车辆的日常使用情况，最后测得的油耗为每百公里6.6升。总体而言，这辆重达两吨的“大家伙”，在油耗方面已经算是相当不错了。
写在最后
在没有试过之前，我对于M8宗师双擎版并没有太看好，但在我体验了几天之后，我对它的看法发生了变化。首先外观大气、车内做工一流、配置上也是应有尽有；其次在动态行驶的时候，也能给我带来更加轻快的动力体验，同时油耗也更低；最后就是价格不过才30多万。说实话，M8宗师系列真的要比那些百万级别的MPV车型好得多。