底盘方面，雷克萨斯UX 300e比我想象中要稍硬一些，尤其是低速过减速带这种大颠簸时的冲击比较明显，好在前排座椅的包裹和柔软度很棒，一定程度上减缓了悬架的冲击，不过后排乘客可能就没那么幸运了。当然了，“硬”是相对雷克萨斯以往的表现来看的，整体舒适度依然可以保证。
悬架的软硬可以看作是一台车的特点，调教风格的不同也早就了结果的差异，但噪音的大小可就是妥妥的缺点了，没错，雷克萨斯UX 300e在这部分有些掉队。
其实雷克萨斯UX 300e在静态下车厢内的隔音水平相当出色，完全契合印象中雷克萨斯静谧优雅的形象，以致于我对它的期望值拉高了不少，但一旦开起来，好感瞬间便降低了很多。
可能大家会想，这不是一台电车嘛，噪音怎么会成为明显的缺点呢？
或许正是因为没有了发动机，所以雷克萨斯UX 300e最主要的噪音是来自于底盘和轮拱，尤其是时速超过70公里/小时左右，这个声音将会加倍放大，这个时候两人在车内交谈都需要不自觉的提高音量，本来非常轻松愉快的驾驶氛围也会受到很大程度的影响。
最可惜的是，噪音的干扰也让马克莱文森音响的效果大打折扣，说“暴殄天物”或许有些言重，但确实让人失望。
电池部分，雷克萨斯UX 300e配备54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程为400km，放在同价位车型中确实没什么竞争力，这也是传统品牌油改电车型一贯的劣势，不过雷克萨斯UX 300e的剩余续航里程显示还算比较扎实，所以几天内的城市通勤也不用太担心。