奕泽EV的刹车需要一定的学习时间。脚和刹车踏板接触后,最初那段几乎没有制动反应,再深踩,则会有明显的刹车感。较高速刹车,比如高速进入匝道,刹车中后段的表现又恢复得较为线性。所以,在中低速下,脚指头似的操作,轻柔刹车即可。高速刹车,则不用等待,直接到位。
在驾驶辅助方面,奕泽EV延续了TNGA架构的高标准,几乎能上的都上。经过实测,自适应巡航和车道保持都表现不错。自适应巡航为全速域,等红绿灯停下来后,通过加速踏板或者巡航拨杆,都可以控制车辆再启动。遇到侧方的自行车或行人时,车辆也会有所提示。车道保持则是稳稳的将车控制在车道中间,不会左右摇摆。
试过之后,最让我感叹的还是丰田的零配件体系。奕泽EV全车各种零配件,如拉手、中控面板材质、按键阻尼等等,其质感是大部分自主品牌难以达到的。并且,背后还有丰田的品质管控体系,这又是另一个强大的存在。丰田电动化车型用户累计超过1500万,保持了电池0安全事故的纪录。