接着我们把车辆用拖车拖到充电站进行充电，合计充电45.09kWh。大家会发现，实际充电量比官方公布的电池包电量（54.3kWh）要小，主要是因为广汽丰田给电池设置了一定的冗余电量，防止过放过充，保障电池的耐用性。按照我们实测378.6km的成绩，计算出平均电耗为11.9kWh/100km，这对于一款电动SUV来说，电耗属于极低的水平了。
一台注重安全的电动车
除了续航、能耗、操控，电动车的安全和耐用更是消费者关心的，这主要涉及车辆的安全配置和电池安全性。燃油版的C-HR拥有丰富的主被动安全配置，C-HR EV也同样如此，全车共有10个气囊。另外，C-HR EV主力车型还标配了丰田最新一代TSS智行安全系统。这套系统包括了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航等等。这些主被动安全配置在其大部分竞品车型上没有。就算对比同价位部分造车新势力的电动SUV，C-HR EV的安全配置也不落下风。
丰田设计师团队将电池包设计成车身骨架的一部分，车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA有所提升。在电池的安全性上，丰田通过反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保电池包的安全性能。另外，为了让电池包达到更高的防尘防水等级，丰田旗下EV车型电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条，兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装，确保防锈性能。除此以外，丰田的设计师还将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。就算真的出现状况，遍布在电池包周围的多个传感器都能立即进行检查并适时进行控制。多重防护之下，C-HR EV电池的安全性值得信赖。
