或许马自达对操控有自己的理解,底盘悬挂调校有独到的地方。但能达到PSA集团魔毯悬挂的级别吗?把扭力梁非独立悬挂发挥到极致的法国人,曾经在中国车市大火的法系车,如今败走麦城,首当其冲的原因就是非独立悬挂。
法国人轴,日本人也不差,率先更换扭力梁非独立悬挂的昂克赛拉和CX-30身先士卒。昂克赛拉好歹接近四米七,CX-30娇小的身躯定价却比昂克赛拉高,真不知道马自达是怎么理解阶梯化定位和定价的。
12.99万的起步价是手动挡,全中国卖不出两辆去是肯定的。自动挡入门版配置低到可怜,真要考虑买最起码要从14.39万的质悦型入手,以马自达一万年不降价的调性,办下来要16万多。
都16万了,为什么不买CRV、探歌、荣放、途胜……仅仅依靠情怀吗?马自达车主又能从哪款车可以升级为CX-30?整个马自达体系才5款车,压根没有升级的产品和渠道。
再来看一下官方公开的竞品车型:CX-30和C-HR/奕泽兄弟俩比。在合资小型、入门级紧凑型SUV之中,C-HR/奕泽的动态表现是最好的,由于基于TNGA架构打造,其重心较低,驾驶感受很接近轿车。此外,C-HR/奕泽的动力响应快且平顺,转向有质感,关键底盘采用的是独立后悬挂。
在整个试驾中,马自达CX-30算是比较好开的,但马自达的调校偏运动,悬架相对硬,再加上采用的是扭力梁后悬架……我开的时候刻意选了几个减速带,整个车的颠簸那叫一个崩溃。作为一个马自达车主且对这个品牌怀着深深的崇敬,我想跟大家说一声:你大爷已经不是你大爷了。