奇瑞高端品牌星途的销量有多差?差到奇瑞都不愿,或者不敢公布单月销量了。奇瑞只公布了星途前5个月销量1.6万台,月均不到3300台。这样的销量颓势,星途简直就是处于“奄奄一息”的状态之中。没有对比就没有伤害,几乎同时起步的吉利 领克 ,今年前5个月销量为6.4万台,是奇瑞的四倍。领克年销量早已突破20万台,而星途年销量连4万都没跨过。不给力的星途,无法撑起奇瑞的高端化梦想。
2. 奇瑞高端化第三次碰壁?
一路走来,奇瑞汽车的高端化之路,非常崎岖坎坷,星途之前就有过两次失败经历。第一次是在2009年,当时奇瑞是自主品牌绝对的“带头大哥”。为了带领自主品牌走出低价车阴影,奇瑞率先成立了自主高端品牌——瑞麒,推出定位中高端的轿车瑞麟G5等产品,成为自主车企中第一个开始品牌向上的领头羊。令人可惜的是,由于当时市场条件不成熟,瑞麟遭遇惨败。
第二次是2013年,奇瑞与联合以色列量子集团合资的 观致 汽车,推出首款车型 观致3 ,奇瑞再次向高端化发起冲击。无奈观致叫好不叫座,销量难有起色,几无市场存在感,非常边缘化。而且,观致持续亏损,2014年到2017年期间,年均亏损高达20亿左右。后来量子集团失去了耐心,奇瑞也想甩掉这个包袱,于是将观致卖给了宝能集团,急于进军汽车行业的姚振华成了“接盘侠”。
3.尹同跃失去“灵魂”?
尹同跃对星途寄予厚望,“星途是我多年的梦想,我们是用灵魂来做的”。可惜,奄奄一息的星途,似乎让尹同跃失去了“灵魂”。星途为何如此颓靡?首先,奇瑞体系下, 捷途 入门、奇瑞中端、星途高端,三者品牌定位上区分明显,但在价格定位上,星途和奇瑞甚至捷途,都存在很大的重合度。 星途TX 售价区间12.99-14.99万,而 瑞虎8 PLUS为 12.49-16.99万; 星途追风 10.99-16.99万,而捷途X9为8.99-16.69万元。
其次,核心技术方面,星途与奇瑞和捷途大多也一样。在很多消费者的印象之中,星途产品,基本都是奇瑞的换壳车型,三大件都一样,外观、内饰、配置也没有太大亮点。这样的情况之下,消费者怎么会花钱去买所谓的高端品牌星途?之前,捷途车型使用1.5T发动机,匹配双离合变速器或无极变速器。不过后来,捷途也开始搭载1.6T和7DCT的组合,甚至星途刚用不久的2.0T和7DCT也拿去用了。
最后,营销一直都是奇瑞的短板,星途还在营销上“翻车”,栽了大跟头。今年4月份星途推出性能车凌云S,并宣传在测试中零百急速时间为6.0s,刷新世界纪录。这一数据,引发业内强烈质疑。后来,奇瑞撤掉零百六秒宣传,并对星途高层大换血,营销中心总经理、执行副总经理、副总经理等都有变动。品牌向上是自主车企的执着梦想,我们也希望星途能够大获成功,奇瑞汽车请努力。