和同级别的对手相比，领克03+Cyan有着一颗强劲的心脏（265马力、380牛·米），脚上也穿着顶级的赛道钉鞋（试驾的这台车换上了米其林Cup2星标胎）。但不幸的是，这位选手的膝盖却罹患关节炎，无法有效地将力量传递给腿部肌肉，严重影响了健步如飞的节奏。
这台T5 Evo发动机的爆发相当有力，但爱信8AT变速箱对马力的吞噬非常明显，在关键的2、3挡切换上显得异常拖沓。即便用拨片手动换挡，仪表的挡位切换速度极快，但与实际的体感节奏不符，有“快乐表”的嫌疑。
尽管原厂配备了Bilstein的十段阻尼可调减振器，但即便调到最硬，这台车的的滤振反馈居然还是有些“舒服”，过弯时也会有一点点超出预感的侧倾。如果我心目中对它操控响应的期待是10分满分的话，它的实际表现大概是8分左右，非常优秀，但并不极致。
