但事实上，真正的“快”车，其实都是两驱车型，比如F1，是中置后驱，后面俩轮子负责驱动；而在达喀尔拉力赛没有推出大四驱（T1+）组别前，在相同动力总成下，两驱的巴吉车，往往要比同组的四驱车更快。原因其实也很好理解，赛车的终极追求是速度，加装一套四驱系统，会给这台车增重几百公斤，而这套四驱系统带来的操控提升、动力响应提升远远不能弥补重量带来的速度损失，所以大多数情况下，在赛道里是更轻的两驱车更快一些。而这次领克03++的两驱车型“领克03+TCR”，其实已经无限接近一台“能够合法上路的赛车”了，所以要比四驱版本“领克03+Racing”要贵出十几万。
19号的晚上，我全程观看了这次领克03++两台车的发布会直播，然后仔细研究了这两台车之后，我发现了它们第二个“反常识”的地方，就是这次领克03+Racing和领克03+TCR虽然外观上，和上一代领克03+的外形看起来差不多，但它们本质上，可以算作是两台完全不同的车。这一点就和市面上一般家用车升级换代不同，毕竟大多数车型换代的“常识”，是只换外观不换底盘和动力总成。
那么对比之前发布的领克03+Cyan版和这次发布的领克03+Racing版，就不难看出，虽然它们之前的价格差别不是特别大，就差3万元不到，但是领克03+Racing的动力足足比03+Cyan大了85匹，峰值扭矩大了70牛米，达到了350匹、450牛米。这得益于搭载了机械增压+涡轮增压的Drive-E 2.0TD T6 EVO发动机，它让四驱的03+Racing版零百加速达到了4.89秒，这在30万以内的燃油车里，已经算得上是第一梯队的动力了。