就像影豹R推出与ABT联名的版本，那辆车原厂自带宽体，整车无论是底盘还是动力都交给ABT去调校和升级，完完全全就是另外一辆车，而且坊间传言传祺会把那辆车带到纽北，目标是做到“最快前驱车”的成绩。而那个未来可能会推出的“03++ Cyan”，也许将由另外一帮更疯狂的研发团队牵头，把领克在WTCC上的赛道经验转化为量产性能车，并让它成为03+家族的巅峰之作，至于这台车将会把性能推到怎样的高度？我相信领克一定不会让我们失望。
影豹R ABT
不过在这个年代，留给燃油车的时间越来越短，欧美日的传统大厂纷纷低头，把新能源车调整为最紧迫的发展目标，至于那些能耗高、利润低的纯燃油性能车，只能是排队枪毙了。在这背后的是：2022年中国新能源车市场渗透率达到25.6%，欧洲燃油车禁售时间表也已经确认，残酷的事实告诉我们：最起码在中国和欧洲这两大汽车市场中，电车大趋势的不可逆转已成定局。
而电车让马力变得廉价，如果想体验极致的动力，电车可能是更现实的选择。而直至目前，中国的主流消费者对高性能的认知还是和绝对的动力划等号，真正懂得驾驶、懂得操控的人凤毛麟角，虽然网上的呼声很高，但现实用真金白银埋单的人还是万里挑一。中国车企还投入这么多资源去做“落后型的燃油性能车”还有意义吗？