这一限制反倒对一些定价入门的新能源代步车影响比较大，比如说新上市的科莱威，再比如说去年新能源车市中的黑马宝骏E100(试驾得好礼，参与互动赢取购车优惠券)，这类代步车续航不超过300KM很正常，就目前的250km的E100而言，其是大部分人都可以支付得起的，但随着新能源汽车补贴的入门门槛的提升，宝骏新能源在补贴过渡期结束后是否有可能涨价？
宝骏E100的指导价4.98万起，要是有补贴，除了免去购置税之外，车主的入手价格还能再低1万，相当于3万多就能提车，可是没有补贴之后，消费者就不得不为购车多支出1万，本身宝骏E100这类新能源代步车所面向的购车群体就是预算不那么宽裕的消费者，而补贴退坡之后购车成本增加。
面对这个的情形和局势，宝骏新能源选择自掏腰包，在补贴过渡期间，让消费者依旧能够享受到以2019年补贴后售价购买宝骏E100的福利，相当于现阶段买宝骏E100仍是3.98万起，诚意十足，且新能源车依旧是免购置税的，所以宝骏E100仍然很划算。
当然，宝骏E100本身就是一款产品力很强的代步车，它拥有250KM的综合续航表现，用来满足代步刚刚好，毕竟正常上下班通勤，一周的出行里程数在230KM左右，宝骏E100足够做到一周一充。而且宝骏E100想要充电也足够方便快捷，除了去充电桩补充续航之外，还可以使用家庭220V交流电补充续航，因此宝骏E100的用车成本并不高昂，15块就能充满电，每公里仅6分钱。
除了用车成本比较低之外，宝骏E100本身的车身结构也针对自身代步卖点做出优化，它的车长为2488mm，车宽为1506mm，尺寸要比奔驰Smart更极致，所占的停车空间自然更小，停车方便，在城市里通行更是畅通无阻。且别看宝骏E100小，三门两座的设计，宝骏E100一样能上高速。不过，笔者觉得，宝骏E100的使用场景更多的是城市里，小巧的它，用起来是得心应手，也不用怕限行限号，重要的是够便宜，4万不到的售价，性价比高。