Torsen 中央差速器发生了变化，这是一种新硬件，能够在更多时间向后轴发送更多动力，而当您切换更新的驾驶模式选择时，后差速器上的扭矩矢量会急剧变化，这可以看到Urus 和 Urus S 的三个松散表面选项替换为一个：“Rally”。也许“漂移模式”有点太粗俗了，但总体氛围是一样的。为了证明这一点，兰博基尼在 Vallelunga 短暂的泥土舞台上躺下。
在新尾翼的帮助下，下压力增加了 38%，而在一些碳纤维板、Akrapovic 钛合金排气管和可选锻造轮毂以及定制复合倍耐力 P Zero Trofeo R 轮胎的帮助下，重量下降了 47 公斤（仍然是 2150 公斤） . 是的，我们现在占据了一个半光头是 SUV 上的 OEM 零件的世界。还有比标准更宽 16 毫米的履带，并重新调整了 Urus 的所有各种系统 - 例如后轮转向 - 试图将它们整合到一个同质的包装中，我们发现即将推出的汽车从未完全交付。
需要注意的是，我们第一次驾驶 Performante 仅限于赛道，因此任何关于它如何骑在新弹簧上的批评都必须等待。但是，Vallelunga 上半场较快的弯道是展示 Urus 额外下压力的好地方。您可以在转弯时以略微深不可测的速度行驶，汽车不仅会卡住，还会主动鼓励您下次更加努力。它似乎弥漫着与大众高尔夫 R相同的万无一失，只是身材更高，拥有两倍以上的力量。