即使进行了 Performante 的升级，它也落后于主要竞争对手阿斯顿马丁 DBX707，在 6000rpm 时产生的峰值功率为 656bhp（比现有的 Urus 高 15bhp）。扭矩与以前相同，在 2300 到 4500rpm 之间产生 627lb ft，尽管这个数字可能是八速自动变速器扭矩上限的结果，而不是发动机产生更高数字的能力。
这些数字落后于 DBX707 45bhp 和 36lb ft，但由于阿斯顿更大的 707 的重量比 Urus 的 2245 公斤重 95 公斤，故事中有一个转折点。与 Performante 的 2150 公斤相比，与现有的 Urus 相比减少了 47 公斤，使它们的功率重量比在 5 马力/吨之内。这显示在 Urus Performante 的性能数据中，两者在 3.3 秒时以 62 英里/小时的速度相互匹配，但兰博基尼以 124 英里/小时的速度领先，与阿斯顿的 12.2 秒时间相比，在 11.5 秒时领先 0.7 秒。不过，最高速度会换回来，阿斯顿以 193 英里/小时的速度快 3 英里/小时。
Urus 中的动力被传送到所有四个车轮，但 Performante 在后轴上配备了一个新的限滑差速器，这也有助于动力扭矩矢量。这与重新调整的前后轴转向校准以及 48V 供电的主动防侧倾系统结合使用。Urus 的不同驾驶模式改变了这些主动元素，运动模式专注于为后轴提供更多动力，通常为汽车提供过度转向主导的平衡，同时将减震器保持在适度的设置。Corsa 模式可平衡车轴之间的动力传递，并将减震器和主动防侧倾设置设置为最大，以尽可能保持车身稳定。还有一种新的拉力模式，它比运动模式更能突出驱动器的后偏置。