宝马X3从设计来说，其实惊喜不大，一贯的“宝马味儿”，设计做工、布局等方面，挑不出什么毛病，“鸡腿”电子挡杆、偏向驾驶者的中控屏幕、经典的三辐式方向盘，当然跟老款车型相比也并非一成不变，中控屏幕尺寸变成了更大的12.3英寸。
极光L除了加长之外，车内很大一个变化在于它搭载了全新的InControl OS 2.0系统，支持SOTA。这套系统逻辑得到了优化，上手体验更好，功能十分全面，而且继续支持苹果CarPlay和百度CarLife。
并且车内的控制单独集成在了下方的专用屏幕上，所有很多常用操作会非常直观简单。
2022宝马X3搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，尺寸比以往更大，显示效果和体验都有显著提升。并且这套系统还经过了本土化调整，除了传统功能之外，还支持QQ音乐、天猫精灵以及喜马拉雅等国内主流应用，另外和极光L一样，也支持苹果CarPlay和百度CarLife。
另外就是，宝马X3内饰看起来确实不如极光L豪华，但是功能性以及使用体验上，它表现并不弱，人机工程学很好。
配置层面上，极光L优势相当明显，路虎揽胜·极光L 249 R-Dynamic HSE奢享版比宝马X3 2022款xDrive 25i M运动套装多出了辅助驾驶系统、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、后桥限滑差速器、感应后备厢、全车无钥匙进入、主动闭合进气格栅、电动调节方向盘、方向盘记忆、真皮座椅、后排座椅电动调节、后排座椅加热等等，从豪华配置、到科技配置，再到舒适性配置，都比X3表现要好。
具体的配置差异，大家可以通过易车车型数据库对比这两款车，各种区别一目了然。
极光L更全能，宝马X3更运动
动力系统方面，极光L搭载了一台代号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，还有48V轻混系统加持，采用横置布局，最大功率183kW（249Ps）/5500rpm，峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm。变速箱匹配的则是一台9AT变速箱，官方给出的百公里加速时间为8.2s，NEDC工况下的油耗表现为7.3L/100km，从参数上看，极光L这套动力系统，很好的兼顾了动力和经济。