尾部设计属于因人而异，有些消费者喜欢但也有人不喜欢，这主要是因为尾灯组造型有些怪异，原本是规整造型，但中期改款后采用了更具立体感的设计，虽说点亮后也有着较高辨识度。而尾部双出排气布局是货真价实的，加上黑色塑料包围，运动感还是非常突出。
坐进车内后，宝马X3目前所使用的这套宝马家族语言称得上是正合适，既有机械美感，也能满足年轻消费者对科技感的要求。比如中控台12.3英寸悬浮式液晶屏，支持CarLife和CarPlay，并内置IDrive7.0车机系统，所以互联体验是达到了主流水准，显示功能也足够丰富和清晰。这时12.3英寸全液晶仪表和宝马M运动型三辐式多功能方向盘，手感、实用性同样挑不出毛病。但是想要HUD抬头显示系统，得花费1万元选装。
了解配置后，你会明白多数消费者选择领先型的原因，首先是价格比尊享型便宜4万，但是体验到同等配置后，或者说选择了自己需要的配置后，比尊享型价格要便宜点。比如选装自动驾驶辅助系统Pro是需要1.8万，加上哈曼卡顿高级音响、前排手机无线充电等娱乐套装需要7500元，只需要2.55万元即可体验到尊享型同等出行待遇，前提是没有包含HUD抬头显示。但如果不需要L2级自动驾驶辅助系统呢？那显然是要花费更少。