而捷途的走红，或许有很大的“幸运”因素在里面。2019年，宝骏等品牌快速衰败，低端市场正值空白期，捷途趁虚而入。同时，捷途X70定位为十万元以下的低端中型SUV，在价格优势、空间优势下，迅速打开市场。
然而，随着捷途产品序列的日益壮大，其销量涨势却不再明显。2019年捷途销量13.8万辆，2020年捷途销量12.65万辆，2021年捷途销量15.4万辆。
但在超十万辆销量的成绩前，捷途还是开始不断“膨胀”：2021年捷途品牌独立，开始“单飞”，之后捷途推出的产品售价不断上涨，由10万元以下上升至突破15万元，其实也就是想往更高的市场“跃进”。
也正是因为捷途不满足于低端市场，欲冲击更高市场这一战略性决策，使得捷途开始走下神坛，逐步没落。
官方数据显示，2022年上半年捷途累计销量仅6.1万辆，同比下滑20.1%。而同期市场整体销量下滑幅度为7.2%。而捷途今年上半年上险量数据更难看，仅3.9万辆。从捷途跑输大盘来看，其销量大幅下滑的主要原因还在于其自身战略的失误。
要知道，在奇瑞集团中捷途定位低端、奇瑞汽车居中、而星途则面向的高端市场，定位原本很清晰。而捷途偏要向上走，势必会与自家兄弟品牌奇瑞汽车及星途产生“内斗”，内耗加大。比如，刚刚上市的捷途大圣在产品力上与瑞虎8不分上下，而在售价上也基本与瑞虎8看齐，“内斗”不可避免。
而对于刚成立仅四年的捷途，自然不是拥有很多年历史的奇瑞汽车的“对手”，被打压也就不难理解了。
而当捷途忙于将售价更高的产品推向市场，却忽视了捷途X70这样低端产品的维护，导致捷途X70产品质量问题频出，也逐渐失去“人心”。而对于15万元级市场，强手如云，长安、长城、吉利，哪个不比捷途更具优势。在这样的情况下，捷途冲高的势头也不断被打压。因此，被贴上低端标签的捷途向上发展并不容易。