从今年奇瑞一系列发布会可以看出，燃油车仍是奇瑞的重点，为了提升燃油车竞争力，“增配不加价”成了主要手段。而针对新能源，目前奇瑞母品牌只有瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7 PLUS新能源两款车搭载混合动力，合力组成“奇瑞混动双星”。此次瑞虎8新能源冠军版的推出，真正实现了油电同价，降低了购买门槛，应该能有效刺激消费者的欲望。
“奇瑞搭载第三代混动科技的产品将在今年10月正式推出，到时候也许会放在新建设的E网渠道销售”。奇瑞公关部相关负责人透露。
传统车企向新能源转型过程中，燃油车不能丢，新能源不能放，两手都要抓往往面临两难局面。而瑞虎8系列应该就是奇瑞破局的那个关键抓手。
全系升级8155芯片
瑞虎8家族肩负四大贡献
说到瑞虎8，对于每一个奇瑞人来说都对这款车有着的深厚的感情，它是奇瑞品牌走出低谷，走到新高度的第一功臣，迄今为止全球累计80万用户，也对整个奇瑞品牌的发展起到了四大贡献。
“2018年上市的瑞虎8最先采用的是1.5T，2019年上市了全新一代瑞虎8采用了1.6T+7DCT这套动力系统后，销量就开始一骑绝尘。这套动力系统无论是从数据表现还是实际的驾驶感来说，都是超越了很多2.0L、1.8L车型的，对于瑞虎8这样车身尺寸的SUV来说，非常合适，既经济实惠又动力充沛。除了动力系统，奇瑞的造车从瑞虎8开始品质确实更高了，现在已经5年了嘛，没有听到消费者反馈什么小毛病，我们店售后产值都在下降了。”经销商在接受采访时，虽然在“抱怨”车辆质量太好，影响了售后，但是不得不说瑞虎8除了对终端销量贡献之外，还同步实现了利润贡献。“瑞虎8成功地从一款车裂变为了一个系列，目前在售的除了瑞虎8鲲鹏版，还有高于鲲鹏版的瑞虎8 PLUS鲲鹏版，定位最高的瑞虎8 Pro是卖得最好的，以及还有一款售价才8万多的特供版，当然特供版主要在西北、西藏这些地方卖得好。这几年每款车受到市场影响，都有不同程度的优惠，毕竟像PLUS已经上市都3年了。但是拉平来看，瑞虎8系列肯定是为我们利润贡献很大的。”经销商告知。
更重要的是，除了显而易见的销量和利润，瑞虎8系列还为奇瑞汽车带来了良好的口碑以及二次销售。小毛病少、驾驶感不错，现在全球这么大的保有量都没有出现负面口碑，可见在不同的国家地区和使用环境下，瑞虎8的品质都经得起考验，而基于对产品的口碑相传和认可度，消费者也更多地选择本品牌置换了。“今年瑞虎9上市后，从我们店的销售来看，至少有10%的置换客户来自于瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO。”瑞虎8强大的客户群体，为今后奇瑞越来越多、越来越高端的产品推出，也夯实了基础。