外观方面，原型测试车采用了黑色车漆颜色，前格栅采用了带有条状镂空样式的中网设计，两侧大灯组与前格栅融为一体，可以从造型上区分出于燃油版本车型的区别。新车的前包围依旧采用贯穿式散热开口设计，并辅以银色装饰条点缀，两侧还配有LED灯组，银色的下护板装饰则与燃油版保持一致。
车身侧面来看，新车采用了略宽出车身的前后侧翼子板，整车侧面面板均采用了较为平整的设计，配合隐藏式车门把手，进一步降低整车的风阻系数。
根据官方资料表示，原型车正在测试在极端环境温度下的表现，从北极圈的零下40摄氏度到中东灼热沙漠的50摄氏度。原型车的第一次测试的重点是电池和电驱动单元（EDU），该单元是车辆的核心部件，其包括变速器、电动机和各种电子设备，这些设备要在低至零下四十度的极端环境下正常工作。
新车还采用路虎揽胜自研发的新型牵引力控制系统，该系统在结冰或附着力低的路面上提供强大的抓地性能。该系统不是仅基于ABS单元的传统牵引力控制设置，而是将车轮打滑管理任务直接分配给每个单独的电动驱动控制单元，从而将每个车轮的扭矩反应时间从大约100毫秒减少到1毫秒。其内部开发的创新软件能够实现精确的EDU速度控制，从而准确管理车轮打滑，从而减少对ABS干预的需求。凭借卓越的响应和复合材料的精细化，在所有路面上都能最大限度地提高牵引力，显著提升路虎揽胜的驾驶体验。该系统与稳定性控制和底盘系统协调工作，提供更全面的精致驱动。