具体而言，车内乘员安全指数大项包括25%偏置碰、侧碰、车顶强度、座椅头枕四个小项，小鹏G3分别拿到两个A良好、两个G优秀的评价，在25%偏置碰中A柱完好、侧碰后B柱距离座椅中线距离达到17.5cm，乘员舱空间未受明显挤压，特别是电池系统保持了完整性、经受住了猛烈的撞击！
在车顶强度上，小鹏G3也承受住了高达70428牛的顶压，相当于4.45辆小鹏G3重叠压在受测车辆上基本不变形！即便是丐版，车身结构强度、用料扎实程度也是毫不缩水！
其次是在车外行人保护上也以绿色的G通关，行人腿部保护更是拿到了满分。
在第三个大项主动安全上，小鹏G3则发挥出了自己的最强实力，再次以一个绿色G踢出了精彩的帽子戏法！
这就非常值得探究了，因为在所有汽车安全工程师心中，最好的碰撞结果，就是不发生碰撞，这个道理就如同医学里面“预防就是最好的治疗”一样。
那小鹏G3是如何在主动安全中取得G优秀评级的呢？
根据C-IASI的试验规程，测试车辆在进行主动安全的测试时，主要进行两个类目的考察，一个是FCW（前碰撞预警），一个是AEB（自动紧急制动）。
所谓的AEB，就是通过视觉/雷达感知前方车辆等障碍物，在系统判定有可能发生追尾前车的事故时自动通过决策系统和执行系统来操作车辆刹车减速，从而规避碰撞事故的发生。
小鹏G3的表现如何呢？
从C-IASI官方发布的测试视频中可以看出，不管是20km/h还是40km/h，小鹏G3的AEB系统均能有效工作，控制车辆紧急刹停，且距离障碍车有充足的距离，因此在AEB单项中拿到了5分的满分！
可不要小视这个成绩，实际上在目前的实际应用中，很多车型的AEB技术在30km/h内都存在不同程度的失效，失效的原因主要来自于感知系统不够发达、决策系统不够明智。
小鹏G3“头脑”就够发达、明智？
还真是！
根据公开资料统计，小鹏G3全车一共携带了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个车身摄像头、1个前向摄像头的超豪华配置，智能驾驶传感器数量合计达到目前领先的20个之多。
其中，前向摄像头主要用于采集前方视觉信号，探测距离约为120米，可识别包含己向车道在内的4根车道、多达16个物体；在图像采集之外，小鹏G3的前置毫米波雷达（MRR）还可实现雨雪等复杂天气下的100米广角/160米窄角两种精准探测，2个后置毫米波雷达最远探测距离达到80米。
同时，小鹏G3的XPilot系统采用了专为自动驾驶设计的Mobileye Q4芯片，芯片为四核四线程架构（包含两个MPC多线程处理集群内核、两个PMA可编程宏阵列内核），可满足每秒超过2.5万亿次（TOPs）浮点运算的超高强度要求，支持深度层次化网络和图像模型计算，实现以每秒36帧的速度同时处理8个摄像头的影像信息。