现在许多城市SUV都宣称自己有很棒的越野实力，但衡量是否硬派越野车的关键依然是车架，即使SUV的车架刚性比过去提升了许多，非承载式车身依然是越野首选。不过在二十万级别中，有“大梁”的越野车可真不多，这也是我推荐日产途达的关键所在，之所以要选择这种车身，是因为极限越野时车体将出现大幅扭曲，承载式车身无法满足这样的高强度要求，容易出现车身变形。其实当年帕杰罗V73改用承载式车身就是该车系从辉煌走向落寞的转折点，即使你的车架造得再强，但依然无法超越最原始的“大梁”结构。而且从乘坐体验来看，非承载式车身也能更好的过滤路面传来的震动，更适合越野路面行驶，这对于喜欢带着全家自驾游的朋友来说很重要！
悬挂行程很关键
采用非承载式车身的越野车往往在离地间隙、进入角、离去角这些硬指标上都会更出众，途达在这一方面就与普拉多、帕杰罗处于一个级别，就算原厂规格也能满足绝大多数场景的脱困需求。但从玩车角度来看，这款车的悬挂结构也非常适合改装长行程减震器的需求，是衡量其改装潜力高低与否的关键。像我们平时接触的许多SUV，因为底盘源于传统轿车，先天结构上就限制了底盘升高幅度，途达悬挂设计不仅相比传统老式越野车有更好的公路行驶性能，换装改装悬挂后也能大幅提高车身离地间隙，无疑是很好的改装料子。
车身尺寸和空间的平衡
另一个让我钟情途达的原因是它的车身尺寸，越野车也有许多不等级，它们各有利弊，像丰田兰德酷路泽，这车的外形尺寸很大，拥有更宽敞的乘坐空间，这样的尺寸在大西北合适，场景换到了南方或是国内大多数地区就有局限性了，更不可能去玩林道越野；像铃木吉姆尼，车身尺寸小巧，许多硬数据甚至比那些贵几倍的越野车更出色，但其在乘坐空间、载物能力以及舒适性上的表现就实在太差了，完全不适合远行；所以像普拉多、帕杰罗这类尺寸的越野车，就是我心中平衡性最好的车型，只要对比一下外形数据，就能发现价格便宜许多的途达其实与这两款“神车”是相同的级别，有不错的乘坐空间和载物能力，行驶稳定性也足够出色，更适合大多数中国玩家的需求！