但侯海靖觉得这玩意稀烂，在某次内部会议上指着闫枫鼻子骂，把威马销量没达到预期的锅直接扣在闫枫头上，自己直接带着成都团队又搞了个设计系统，并且强加到新车型上。所以EX5的换代车型EX5Z上，高低配车型竟然有两个不同版本的车机，这种操作放眼整个汽车圈也是相当炸裂。
照理说，一把手沈晖这时候应该出来劝和，你好我好大家好。
并没有，反而还把项目管理、产品、销售、市场的管理权都给了侯海靖，又挤走了原来负责营销和市场的二把手陆斌，成了大公司政治斗争的赢家。
但侯海靖生产制造出身，对产品研发不说一窍不通，至少也算是两眼一黑，所以在他主导下，威马EX6、W6和之前的EX5基本没啥差别。为啥让他主导研发？因为这几款车的原型，基本都可以算是侯海靖“找”来的。
威马从创始人、高管到员工，吉利的人占了半壁江山，在车型上，跟吉利也脱不开关系。
侯海靖来威马前是吉利成都基地总经理，妙就妙在这。有报道说，2016年新任总经理接任后，发现电脑遭到物理性破坏，装着吉利GX7车型原始数据的硬盘不翼而飞。
大家细品，“物理性破坏”，说人话就是把电脑砸了，硬盘拿走，跟庆子蒙面抢公章有一拼，果然高端的商战往往采用最简单的形式。
你说这就是侯海靖干的吗？没证据。
但2018年，吉利反手就把威马给告了，说威马EX5车型上的5个零件涉嫌抄袭远景SUV，而这个远景SUV，其实就是拉皮后的GX7。
当时吉利主张的，除了让威马停用零件之外，还主张21亿赔偿，成了中国有史以来知识产权诉讼索赔最高的案例。这时候再回过头看，你说能跟侯海靖没关系吗~
所以不严谨的说，威马的SUV用吉利老平台油改电来的，产品偷懒，带来的是连锁式反应。
有得抄，谁吭哧吭哧搞研发啊？招股书上研发投入那栏，威马从2019到2021，三年总共才花了不到30亿，而同样是新势力的蔚来，2021一年研发经费就有41.8亿元，你威马拿什么打？没那个能力知道吧。
不自己研发，零件从哪来？供应商买啊，就有点类似今天的手机行业，大家都是组装厂。但你买就好好买嘛，产品做好了也行，威马偏不。
在EX5上市不久并且卖得还行的时候，威马却琢磨着换电池供应商，由原来宁德时代一家，变成了宁德加一堆小供应商，电池质量一路下滑。最终结果大家也看到了，2020年到2021年，威马至少发生了10起自燃事故，物理意义上的火了。
但有一说一，电动车自燃也不是啥稀奇事，赔钱、换新车就完事了。但威马不，他们的想法是：丫吃饱了撑的。额，我说的是电池。
2020年，威马曾经发起过一次召回，1282辆，暗戳戳的换了电池。但根据车主爆料，为了不让更多车型发生自燃，威马用免费上门保养的名头，给车辆升级了系统，实际上是降低了电池电压，俗称锁电。升级后的车续航大幅下降，原来能跑400公里，升级完只能跑200多，直接砍半，从源头掐断电池自燃概率，这事后来还闹上了广东315晚会，但最后也不了了之。