为了加强企业在电池安全方面的管理，2020年5月，工信部发布了三项电动汽车强制性国家标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》作为国内电动汽车动力电池领域的第一项强制性标准，特别为汽车动力电池增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
压力也是机遇，车企与电池厂商都在争夺破解之道。2020年3月，比亚迪发布在针刺试验中能做到不起火的刀片电池。随后，首先搭载刀片电池的比亚迪“汉”一经上市，便迅速成为新能源汽车市场上的抢手车型。
在这之后，一些企业也开始跟进，对自己研制出的新型电池做起了热扩散与针刺测试，以此证明电池的安全性。
2020年10月，在第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群表示：“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。”
据曾毓群介绍，技术方面，宁德时代在材料、电芯结构、电池包设计、电池热管理、系统热扩散等多个维度进行了创新、设计和开发，大幅提高了电池的热稳定性、电池包结构强度等。
此后不久，长城汽车旗下的蜂巢能源对外发布能够彻底解决电池系统热失控问题的方案——“冷蜂”，并推出在实验室样品满电针刺测试中可实现“不起火、不冒烟、自愈合”的“果冻电池”。
其全新的“果冻电池”概念来源于电池内部采用的果冻状电解质，其具有高电导、自愈合、阻燃等特点，能在几乎不降低电性能的同时阻止热扩散。
在电池厂商之外，整车企业也在进行“不起火”电池的研发。2021年1月和3月，上汽先后两次宣布将推出搭载“永不自燃”电池的新车型。其中智己汽车将在同步首发的两款量产定型电动车上，搭载上汽与宁德时代共同开发的首次采用“掺硅补锂”技术的电池，新车预计今年四季度实现量产交付。
上汽R汽车内部被命名为ES33的新车型，将搭载L0级别热失控管理系统。R汽车号称，该系统能将电池包因电芯问题导致的热失控概率控制在无限接近于零的范围内，做到“永不自燃”，量产版车型将于2022年下半年正式上市。
其它车企中，岚图汽车旗下即将上市的岚图FREE纯电版搭载的三元锂电池、广汽挨安推出的“弹匣电池”，以及长城汽车的大禹电池，都宣称在相关试验中做到了“不起火、不爆炸”。
在这些车企与电池厂商的一波波宣传声浪中，国内动力电池产业似乎已经进入“永不起火”时代。
瓶颈并未攻克
对于宁德时代、上汽等纷纷宣布研发出永不起火、永不自燃的动力电池，李阳对经济观察报记者表示，“其实现在是可以做到的，但是并不能保证100%，因为安全问题有一定的概率性。”
他认为，电池的安全性与安全气囊是类似的，安全气囊能极大地保护乘客，但出现碰撞事故之后，很难保证乘客100%没事。“但是（把永不起火）作为一个宣传口号，相当于给客户一个正向的信心，这是所有电池企业应该努力的方向。”
