日常状态下变速箱的换挡时机控制的很好，大概在1800rpm就会升挡，保持较好的燃油经济性；而当感受到大油门的时候变速箱会在超过3000rpm后才进行升挡动作，让发动机处于峰值输出状态，从而获得更好的动力表现。
铃拓汽油版前悬架还是我们熟悉的双横臂螺旋弹簧独立悬架，而后悬架则拥有两种配置，此次试驾的版本为后多连杆非独立悬架的形式，相较于钢板弹簧式的结构，虽然牺牲了极限状态下的载重能力，但对舒适度的提升可不止一星半点。
直白点来说，在经过坑洼路段时整台车不仅多余的跳动变少了，也可以很好的抑制住纵向摆动。与此同时，车尾的循迹行表现也足够稳定，不会有以往开钢板悬架皮卡那种不和谐的拖拽感，整个动态表现对车内乘客算是异常友好了。