至于车内，这台M6 MAX相较于旧款就没有什么大的改变了，不过它的乘坐空间、舒适性、空间灵活性在同级别中本就比较优秀。例如二排滑轨有最大160mm行程，可以进入“大四座”模式。前两排座椅可以连接成“床”。
第三排是和本田奥德赛相似的翻折座椅，可以收纳进地板下，形成纯平的载货空间。作为一台MPV，1.25m的内高也足以保证内部的乘坐空间。但唯一的缺憾还是没有侧滑门，仍然采用常规的开门设计。
M6 MAX的内饰延续了旧款的设计，依然是简洁大气的风格，且保留了不少物理按键，实用性不错。车机智能化程度尚可，内置HiCar、CarPlay、CarLife三大车手互联系统，但驾驶辅助方面欠奉，只提供定速巡航功能。
M6 MAX的动力系统依旧采用1.5TGDI发动机和7速湿式双离合变速箱的组合，能实现9.4秒破百，官方的WLTC油耗是百公里7.22L，整体表现中规中矩。
这款M6 MAX的指导价为14.58万元，和旧款M6车型相比，处在中高配车型的价位段，但配置的增减有所侧重，更加偏向实用主义。如果后续有和现款车型类似的终端优惠的话，还是值得考虑的。不知道大家对这款车型有何看法，欢迎在评论区一起聊聊。