从2018年的惊艳上市，到前不久广州车展推出的2021款燃情版新派生车型……奕歌好像并未走传统车企的“寻常路“——既没有因为追求销量而去打“价格战“，也没有刻意去迎合市场失去个性，而是不断优化升级自己，致力于为消费者带来更富有乐趣的驾驶乐趣。
而同级别主攻15万价格区间的SUV那么多，奕歌又是靠什么让消费者将目光转向自己呢？我在这次试驾体验中找到了答案。
一直以来，奕歌都是因为自带“冠军“光环，吸引着众多消费者前去体验，当然也包括笔者在内。所以这次我欣然接受邀请，来到了位于广州北回归线上的23°8营地，参加2020年广汽三菱M-SPACE燃情体验营活动，通过试驾全面感受这款都市SUV的魅力。
一、性能驾控超出预期，行驶质感不负“冠军“之名
虽然是封闭的场地试驾，但为了让我们对奕歌的性能有更深入的了解，活动方精心安排了比较丰富全面的试驾体验项目：坡道、S弯、绕桩、凹凸路等试驾地形，极大地模拟了日常驾驶的真实路况。
首先进行的是“坡道体验“。得益于其搭载的HAS斜坡起步辅助系统、ASC+TCL（主动稳定控制牵引力控制）系统，广汽三菱奕歌展现出了极佳的稳定性和通过性。
接着来到本次试驾的“重头戏“——S弯+绕桩体验，连续的短弯，给予的反应时间相当短，这对于驾驶者和车辆都有着较大的考验。令人毫不意外的是，这些“挑战“都被奕歌轻松化解了。
奕歌采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，并且还搭载了一套传承自EVO的S-AWC超级全轮控制系统。它可以大幅提高车辆的行驶稳定性，提升车辆在各种路况下的驾驶乐趣与安全性，可谓是车轮的“超级大管家“，让车轮时刻与地面“如胶似漆“。
这套传承自EVO的S-AWC系统，整合了4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ABS和ASC的控制，让四个轮胎随时能进行动态调整，获得更好的动力输出和控制，无论是前轴整体打滑还是后轴整体打滑，奕歌都可以做到轻松脱困。即使是面对交叉轴这样的高难度项目，它也可以做到游刃有余。可以说这套S-AWC系统使得奕歌的可玩性大大增强了。
