底盘部分同样未能看出什么变化，与现销版的X90子龙版相同，最早其实是规划有四驱版的，后来还是放弃了，好在捷途正在开发中的T-1有承载式四驱版本，算是弥补了这方面的遗憾，也从侧面说明，以后X90子龙版的旗舰身份即将不保了，后续的T1承载式版本无论是造型、体格还是配置层面，都彻底碾压X90子龙版。
内饰目前看测试车没有任何变化，但是尾部雪橇板的变动在之前测试车上没有体现出来，结果还是目录申报图答疑解惑的，因此不到最终上市，内饰是否会做相应的调整还得观望一段时间，至少要等到官宣图为准，只能说目前而言希望不是非常大，大概率还是保持现有的内饰造型不做调整，过几日成都车展即将拉开帷幕，不知道新款捷途X90子龙版是否现身展台，如若现身的话，那么很多答案都会揭晓，参展势必会以最完备的状态现身展台。
动力方面是子龙版（测试车屁股后面就挂着子龙两个字）的强项，采用的是2.0TGDI发动机，算得上捷途X系列目前的旗舰版车型，匹配新动总之后，捷途腰杆子终于挺直了一把，宣传用语里提及到了零百加速八秒以内，对于这款重达1.7吨多的车型而言，算是不慢的加速度了，加之车身尺寸偏向中大型SUV，加速度也不是其重点，能杀入八秒上下已属不易。