此外，捷途对混动市场的攻势也将逐渐拉起。李学用坦言：“选择混动而非电动，是从整个集团层面，以及捷途品牌未来发展上思考后的结果。”不难理解，其一，奇瑞集团早已划分出单独的公司运营新能源项目；其二，受限于技术瓶颈，时下的纯电动汽车在补能与续航上仍有待提高。两者相叠加，注定了专注“旅行+”的捷途会更加倾向于混动技术路线。“2022年上市的大圣和诸葛都会有PHEV，明年初上市的子龙迭代版也会有PHEV，这样所有的车型都会有PHEV。”
混动车的市场体量未来到底会有多大？此前公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。
李学用认为，“车企年销10万台是一个生死线，低于10万台很难生存。年销20万台是一个生存线，你要超过20万才能保证生存。年销30万台以上才能够谈发展。因为品牌的竞争会越来越聚焦，头部效益会越来越明显，所以捷途提出了国内+国际，我们在2026年做到100万，我认为既是捷途的梦想，也是捷途要生存必须要做出的目标，否则在国内汽车市场上是没法生存的，目前中国品牌前十名的车企的销量占到整个市场的92%，未来可想而知也许前五名就能做到90%，所以我们不过百万有很大的生存压力。”
具体而言，一二线城市消费者旅游尤其是自驾游需求仍强于其它城市，能够给予捷途足够的发展空间；同时，《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2019—2020）》显示，26岁至35岁年龄段的占到了自驾游用户的34.12%，这些更看重车辆实际产品力与性价比的年轻人群，将帮助捷途在更多城市落地生根，实现品牌销量的增长。一年过去了，这个数字还会更加抢眼。李学用预测说，“目前中国SUV容量是400万，大概三到四年拓展到600万的SUV容量没有问题。600万里面一定有三分之一是硬派越野，200万容量，所以跟过去几年相比有着10倍的增长。一是因为疫情压抑了很多人的自驾，自驾会爆发。”
回顾整个探讨过程，虽聚焦于捷途日后的发展路径，但相比起未来、销量、市场等词汇，用户被提及的次数更多，这也与此前对捷途的采访不谋而合。
捷途做“旅行+”的初心，也正在于用户。当下的汽车市场中，很多品牌提出了以用户为中心的理念，但像捷途一样的却并不多。如果一定要定义，那么用户对于捷途，或许是水和鱼一般的相依共存的关系。
汽车有文化获悉，捷途未来重点发力硬派越野，李学用透露说，“我们SUV规划了三款，T1、T2、T3。T1大概4.7米，T2大概4.9米，T3会在5.1米以上。这三款车型动力总成会配备2.0T的燃油，2.0T的PHEV和2.0T的REV混动，以及后面加上3.0T的发动机。车身会有承载式的和非承载式的车身，当然也会有实时四驱、机械四驱、电四驱。T2、T3也会做皮卡。同时我们会往一些内部代号叫V2、V3的MPV。”