思皓E20 x在驾驶模式上分为普通、ECO两种。而两种驾驶模式的主要区分来自于动力的响应速度以及动能回收的力度方面。在ECO模式下，加速踏板的的灵敏度相较于普通模式会相对迟缓，但是在真实的试驾感受中，两者在加速上的差异并不算十分明显，而在动能回收的表现上，松开电门之后ECO模式下动能回收的制动感要明显强于普通模式。
思皓E20 x并没有设定可调节的动能回收模式，而是将动能回收融在ECO模式与普通模式中，再加上能够在中控显示屏幕中手动关闭的滑行动能回收，可以简单理解为思皓E20 x拥有三种动能回收的类型。也就是说在普通模式下完全松开油门踏板，整车能够像纯燃油汽车那样做出自然滑行的动作。我个人倒是认为，开着辆车最适合的模式应该为普通模式+动能回收开启的状态，首先能够保证能量回收带来更长的续航，其次动能回收时产生的拖拽感并不会让人感觉到明显不适。
思皓E20 x在悬架方面，采用的是带横向稳定杆的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架系统。鉴于思皓E20 x本身的售价，对比同级别合资以及自主品牌的新能源车型的悬架组合，并没有太多可以吐槽的地方。在悬架的调节上，思皓E20 x还是有着偏硬的调教，对于细小颠簸路面的滤震表现还算不错，但是通过碎石路段以及减速带时，车内乘客还是能够感受到明显的颠簸，尤其是后排乘客。