而如今的比亚迪唐DM-i,就很好地解决了用车成本问题。入门款,满电EV模式下也有112千米的纯电续航能力,城区代步,上下班通勤,纯电模式跑个三五天 对于绝大多数人来说 都是没有问题的。如果你偶尔没空充电,馈电模式下唐DM-i的油耗表现也不高,基本上就是朗逸、轩逸这种紧凑级轿车的油耗水平。价格方面,冠军版唐DM-i进一步下探,起售价来到了20.98万。而且后多连杆悬挂的下摆臂进行了加粗,并且全系都换装了FSD可变阻尼悬挂,底盘的韧性和支撑性都有了明显的提升。
唐DM-i的外观设计很符合国人的审美。气场强大,线条简洁干练,蓝色的头灯和贯穿式尾灯也很显高档。内饰的科技感和氛围感都不错,真皮材质随处可见,旋转屏幕和柔美氛围灯已经逐渐显现出比亚迪自己的风格特色。
车型霸气、细节有质感、用车成本经济,以前的国产车,三者总会缺一样,尤其是用车成本方面,所以销量上很难有突破。而比亚迪DM-i技术的问世,彻底打破了日系车省油的神话,你如果很在意用车成本,现在混动的比亚迪,似乎已经成为了更好的选择。
当然,没有车是完美的,唐DM-i同样如此。目前车主对此车吐槽最多的地方主要有两处。第1个是,车机系统和其他新能源车型比,略显鸡肋,还在用麒麟710A车机芯片,人家很多竞品新势力车型都搭载8155芯片了。第2个问题是现在EV模式下,发动机偶尔会偷偷启动,一星期有个四五次左右吧。