比亚迪唐的鸡肋问题是它的油箱仅为53升，虽然有电池巡航，但长途旅行中电池的充电绝大多数仍靠汽油机的充电完成。所以这对于号称公路坦克的比亚迪唐来讲，如此小的油箱无疑是巨人手里捧个儿童碗。长线旅行的时候我不得不带了20升的副油箱。
此外，如果说纯电续航短能够接受的话，那么没备胎是不能接受的。我的无奈之举是在车顶设置行李架放置备胎，虽然放上取下不是件容易的事，但终究心里是踏实的。
三万公里出现的最大状况是涡轮增压总成报废。近三十万的车出现这么大的状况换谁谁都心里不爽，好在8年15万公里的质保帮我免费更换了涡轮总成。四S店的解释是我在内蒙沙尘暴中连续行驶五六个小时造成的。但问题是这是否意味着所有涡轮增压的车都不能在沙尘暴中行驶了呢？我一时找不到答案。但后来想想或许也有些道理。记得当时我从中蒙策克口岸向张掖行驶过程中，见许多本地骄车扒在沙漠里躲避沙尘暴，我还取笑他们车轻怕被沙尘暴吹走。现在想想他们躲在那或许是有道理的。
比亚迪唐DM的驾驶舒适性是最让人满意的地方，动力性能也是让人放心的。但人无完人，车也一样。现在一讲国产车总有人嗤之以鼻。其实有许多共性的事情发生在国产车和合资车身上往往会有两种不同的结论。如高油耗在合资车上会被认为是用料讲究、安全性突出的表现。而在国产车上就会被认为综合造车技术瓶颈未被突破的现实证据。这其实是没有道理的。