这个价格或许会给老车主带来一丝丝的不愉快，当初我们的唐DM-p四驱旗舰型测试车的购车价格是33.18万元，也只有这个版本带有差速锁；而现在售价26.98万元的战神版也有后桥差速锁了，售价等于下探了6.2万元。不过有一点还是比较欣慰的，那就是新款只是降低了价格而没有增加配置，相比那些近期推出的、带有激光雷达等智驾配置和高端车规级车机芯片的车，唐DM-p的变化并不算大。
插电混动版的唐DM-p还是可以考虑的，其搭载的已然是三擎四驱混动系统，用1.5T发动机加E-CVT作为前驱部分，后桥的电动机也有200kW的最大功率。其百公里加速只需要4.3秒，性能相当强劲，WLTC工况的纯电续航里程也有189公里，最低荷电油耗表现良好；所以这台车在传统插电混动SUV车型阵营里还是有一定竞争力的，降价之后的竞争力只会更强。
纯电动版的比亚迪唐售价也有下调且幅度也不小，具体标准如下。
- 老款，两驱尊享型（600km）售价28.28万元，730公里版本售价31.28万元，四驱旗舰型（635km）售价34.28万元
- 冠军版，两驱尊享型（600km）售价24.98万元，730公里版本售价26.98万元，四驱旗舰版（635km）售价29.98万元
- 新款，两驱尊享型（600km）售价21.98万元，730公里版本售价23.98万元，四驱旗舰版（635km）售价26.98万元
纯电动系列经过两轮的大幅度售价下调，冠军版下调幅度为3.3-4.3万元，荣耀版相比冠军版又下调了3.0万元。
为何唐EV的价格下调幅度会如此之大呢？
这就要讲一讲它的驱动系统了，两驱版的唐EV是前驱车，就像是唐DM-i插电混动版一样；而中、高端纯电动SUV的两驱车型普遍为后驱，原因不再赘述，简而言之就是后驱车的驾驶质感要比前驱车更理想。燃油车的中、低端车辆普遍采用前驱架构的原因是前置前驱系统的制造成本低，可是新能源汽车采用后置后驱的成本是相当的，所以绝大多数新能源汽车品牌都将两驱车打造为后驱。