启信宝数据显示，武汉路特斯科技有限公司成立于2020年12月29日，经营范围包括人工智能应用软件开发、半导体器件专用设备销售、集成电路芯片设计及服务、集成电路设计、云计算设备销售，由浙江吉利控股集团有限公司和宁波聚合引擎企业管理咨询合伙企业（有限合伙）共同控股，分别持股60%和40%。
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“公司宣布自研芯片，已经下了很大决心。因为我们看到了芯片‘卡脖子’对汽车产业发展的掣肘。”蒋腾表示，吉利汽车要加强自己核心技术研发能力，打基础、练内功。
除吉利汽车外，长城汽车也开始加大对芯片等核心技术的研发投入。6月28日，长城汽车宣布，未来5年，长城汽车累计研发投入达1000亿元。“除加大纯电动、氢能、混动技术等方面研发投入外，公司还将集中对低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术进行投入。”长城汽车董事长魏建军表示。
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“芯片问题的解决，短期靠市场，长期靠能力。”中国半导体行业协会执行秘书长靳阳葆认为，我国应把目前汽车行业芯“荒”问题放在中国半导体产业发展背景下进行综合考虑，确保中国半导体行业能够在全球半导体产业链里占有一席之地，确保中国半导体行业的供应链安全。
芯片需要培育期 国产芯片已上车
当然，芯片短缺也为国产芯片的发展和应用提供了发展契机。“芯片断供问题的出现，推动了国内车企主动接纳和使用国产芯片，对于自主芯片企业来说，是一个快速发展和提升品牌影响力的机会。”紫光国徽副总裁苏琳琳在接受记者采访时表示。
据了解，国产芯片企业在初期起步阶段，走得非常艰难，主动找车企合作，都没有企业愿意尝试。直到2020年，国内车企对自主芯片的认知才慢慢加深，逐步认可。“缺芯前，车企无论是对芯片价格还是技术都会提出非常高的要求，想要推进合作非常困难。芯片危机爆发后，国内车企被迫开始主动找我们合作。”苏琳琳表示。
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公开资料显示，截至目前，理想汽车、上汽通用五菱、上汽集团、长城汽车、长安汽车等国内车企皆与半导体公司地平线达成了战略合作。
5月25日，理想汽车发布的2021款理想ONE就搭载了地平线公司的自动驾驶专用芯片，实现国产芯片上车。在此之前，2020款理想ONE搭载的是以色列公司Mobileye的硬件产品。
理想汽车创始人李想表示，芯片自身的验证周期很长，车规级芯片的要求更高，通常情况一款车规级芯片的上车周期大概为两年，这要求车企在选择芯片时既要考虑芯片本身的性能，也要顾及到芯片的研发周期。
地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇也表示，速度背后体现的是主机厂与芯片企业的协作意识。芯片打造通常需要36个月，但如果一开始双方便协同合作，可以把时间缩短40%以上。“主机厂不是旁观者，而是芯片行业的引领者。双方的协同才能共同加速中国芯片产业的发展。”李星宇认为。