另外，聊一聊这辆车的CVT变速箱。其实缤瑞采用CVT变速箱，也是兼顾到了综合性能与产品成本控制两大因素。CVT变速箱虽然传动效率低了一点，但可以通过调校，让发动机转速始终处于高效的区间，从而降低油耗；另一方面，CVT变速箱成本更低，并且有着干式双离合变速箱无法媲美的平顺、高可靠性等优势。对于缤瑞这样的家用车来说，CVT变速箱确实也是一项很折中的方案。
在动力总成中，缤瑞的这套动力组合谈不上有太大的亮点，但是动力足够、油耗不高、变速箱平顺并且可靠性经得起检验，对于一台家轿来说，这就够了。
而在底盘悬架的标定中，很多朋友看到这辆车的后悬是扭力梁非独立悬架，心中就打起了退堂鼓。但还是那句话，重在体验。在城市道路上，缤瑞的悬架支撑力还是比较到位的，通过减速带的时候，前后悬架均不会出现多余的跳动，能为车内带来不错的舒适度。另外，搭配轻盈的转向系统，虽然谈不上太高的操控性，但是轻松、舒服的驾驶，也能为城市通勤带来不错的体验。
至于在非铺装路面上，缤瑞后扭力梁悬架的一些缺点就暴露了出来。在坎坷路面行驶时，这辆车的滤震能力并不是很彻底，车内的震动也会比较大。不过话又说回来，如今基建这么发达，谁又会天天开着一台家轿，往非铺装路面去跑呢？