在内饰上，缤瑞F-TYPE运动版也用上同样的手法，身体能接触到的软性材质部分都采用红色的皮革，中控台的面板用上碳纤维纹路，座椅再印上一个F标，最后把安全带也换成红色，直接省去车主在后期的一些改装成本，原厂配色也让保险公司找不到任何漏洞，F-TYPE运动版在氛围上的一步到位，对于年轻人来说还是相当有吸引力的——毕竟，吉利本就想把缤瑞打造成年轻人的第一台运动家轿。
车型核心信息：
1.缤瑞定位于紧凑型轿车，车身尺寸为4680/1785/1450mm，轴距2670mm。
2.缤瑞F-TYPE运动版在外观上采用了黑色装饰件，在车尾新增扰流板，并且制动卡钳也采用红色喷涂。
3.缤瑞F-TYPE运动版采用了全新样式的17英寸五幅回旋镖造型轮毂，搭配205/50 R17的马牌UC6系列轮胎。
4.缤瑞F-TYPE运动版在内饰上采用10.25英寸触控屏，搭载GKUI19智能交互系统，配备540度全景影像。
5.在主动安全方面，缤瑞F-TYPE运动版相比亚运版还新增了ELK紧急车道保持辅助系统。
6.动力系统上，缤瑞F-TYPE运动版继续搭载1.4T发动机，最大功率141马力（104 kW），峰值扭矩235 N·m。匹配模拟8速CVT无级变速箱，采用博世转向系统。
在“我是车手”成都站的选拔活动中，通过绕桩圈速赛我也简单的体验了一下缤瑞F-TYPE运动版的动态感受。
先说结论：在10万元级别的自主品牌家轿中，缤瑞有着不错的“运动感”，但距离真正的“运动型车”还有一定的距离。
从动力系统上来看，缤瑞F-TYPE运动版继续搭载G-Power 1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率提升至104 kW（141马力），峰值扭矩为235N·m。与之匹配的是8速CVT自动变速箱，在手动模式下可以模拟8速。
首先，这套动力系统在数据上没有什么变化，在加速体验上也就是一台（动力性能不错的）紧凑型轿车的正常感受。不过起步时还是能感受到涡轮迟滞情况，也可能是CVT变速箱的特性原因，在接近2000rpm的时候才会明显感受到扭矩的涌出，即便将驾驶模式调在运动模式下，整体的感受并没有太大的不同。