其他更多贴心的功能，比方说倒车影像和雷达辅助，他配备了可以适应普通人群的三种驾驶模式选择，日常使用性很高的配置比如一键启动电子手刹和自动刹车辅助，这些技术已经属于越级的配置了，但是吉利缤瑞依然是拥有。
今天体验的这台缤瑞亚运版是一台搭载了1.4T直列四缸涡轮增压发动机的车型，同时升级到国六排放之后，它的数据也有所提升，最大功率达到了104千瓦、最大扭矩235牛米，匹配的则是一台模拟8速的CVT变速器。
得益于低惯量涡轮的优势，这台缤瑞可以在低转速区间内就获得不错的动力，同时油门的灵敏度还是非常高的，在不用深踩油门的情况下，发动机和变速箱的搭配非常默契，这种高效的调节方式可以有效的降低油耗。
山路表现对于一辆车的这个支撑力度的考验其实是非常大的，这里面主要会体现在车辆的避震器和悬架调教上。缤瑞整车悬架调校采用了同级比较常见的前麦弗逊式后扭力梁式的悬架配置，不过由于比较运动的调校方式，因此在过弯时还是给人一种韧性十足的感觉，另外当你调整到运动模式，方向盘阻尼也会增大，带来一种沉稳的手感。这种刻意营造的机械运动感，并非是一种索然无味的感觉，更多的是给予车主一些在兼顾家用之余，所创造的小激情，因为它不需要大费脑筋，只不过是点到为止而又恰到好处罢了。