当转速攀升到2500转以上时，动力会迎来一个爆发的小高潮，在出弯那一刻稍微踩点油门，变速箱便能很快领悟驾驶者意图进行降档，动力算是比较跟脚的了。而即便是在高速110km/h往上再加速超车，动力也不会有不够用的感觉。
好马配好鞍，充裕且平顺的动力组合自然需要一套扎实的底盘和优秀的调校水准。尽管缤瑞全系都是采用后扭力梁非独立悬架，在这个价位里也算是普遍现象，但缤瑞的操控体验确实有比较亮眼的表现。
在实际体验中，缤瑞的方向盘圈数较少，打弯幅度的最大转角为100°，低于同级美系和日系A级车，而且转向精准，基本没有太大虚位，车头指向性较好。
相关数据显示，缤瑞的最大横摆角速度为15.6°/s，优于同级别合资车型水平；检查车辆躲避障碍物能力的麋鹿测试中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，低于同级别合资车型水平，代表缤瑞车辆对侧倾控制得更好，加速也更有信心感。
当然了，这并不代表缤瑞是非常激进的一款车，它本质上依然是偏向舒适的家轿风格，避震设定稍微偏硬，能够提供不错的侧向支撑，底盘对于颠簸的过滤速度非常快，而且没有多余的余震，非常干脆，有些欧系车的味道。
打造新势力国民轿跑，能战弯道，更能战市场
早在吉利缤瑞最初上市时，《钟叔驾道》就非常好奇，在相近价格区间里，吉利已经有着帝豪、帝豪GL，缤瑞如何打造自己的差异化路线。缤瑞也不负众望，作为吉利首款A+级国民运动轿跑，凭借运动动感外观、同级领先的L2级自动驾驶技术，不俗的操控功底，赢得了不少年轻消费者的喜爱。